20**年4月20日，我司受某保險(xiǎn)公司委托，公估新航駁5826船碰撞案。被保險(xiǎn)人本次事故報(bào)損678,005.80元，我司拒賠處理，拒賠金額567,970.52元。

20**年4月20日，我司派公估人員前往邳船舶工業(yè)園區(qū)萬(wàn)通修船廠對(duì)新航駁5826標(biāo)的船查勘、定損，20**年4月20日8時(shí)左右，我司公估人員到達(dá)邳州船舶工業(yè)園區(qū)進(jìn)行查勘并拍攝照片，在現(xiàn)場(chǎng)我們看到新航駁5826標(biāo)的船已經(jīng)上灘。

 從標(biāo)的船整體外觀上看:左側(cè)船體舯部前后兩道由甲板槽鋼至船艙的損壞部位，甲板槽鋼破損處向外凸出較重，船體由上至下?lián)p壞逐漸減輕，無(wú)明顯碰撞凹陷痕跡及碰撞擦痕。右側(cè)船體舯部損壞狀況基本與左側(cè)相同，損壞程度比左側(cè)稍輕。船艏右前側(cè)局部變形，兩片舵扇、兩根舵桿變形。

 從標(biāo)的船甲板上觀看：船體舯部左右甲板、船艙圍板各有2處撕裂損壞，并無(wú)碰撞凹陷痕跡及碰撞擦痕。標(biāo)的船上層建筑有明顯進(jìn)水痕跡，艙隔艙壁變形較重。雙十字帶纜樁損壞，右前擋浪板損壞，左右護(hù)舷木變形。  

從標(biāo)的船艙內(nèi)觀看：貨艙舯部左右兩側(cè)內(nèi)復(fù)板變形，貨艙舯部底板變形面積較大，其肋板變形15道，龍骨損壞13道。貨艙二層板局部變形。

在對(duì)標(biāo)的船查勘、拍照工作完成后，對(duì)損失部位進(jìn)行測(cè)量后登記到查勘記錄表上，并對(duì)被保險(xiǎn)人王蘭義做了詢問(wèn)筆錄，所有材料均經(jīng)被保險(xiǎn)人簽字確認(rèn)。

對(duì)本案，我司進(jìn)行了詳細(xì)的事故調(diào)查:

1、事故調(diào)查

2010年4月20日中午，對(duì)被保險(xiǎn)人王蘭義做了詢問(wèn)筆錄，內(nèi)容與報(bào)告中事故經(jīng)過(guò)一致，在問(wèn)及標(biāo)的船上船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)及船員時(shí)，王蘭義稱船上人員在外地出差，因此公估師無(wú)法對(duì)案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)人員了解事故經(jīng)過(guò)。當(dāng)時(shí)標(biāo)的船艙底部遺留大量黃沙、淤泥，無(wú)法看清底板損失，當(dāng)即公估師告知被保險(xiǎn)人：需將船內(nèi)黃沙、淤泥清除干凈后，通知我司，好做進(jìn)一步查勘。

20**年5月22日，被保險(xiǎn)人來(lái)電告知事故船內(nèi)部黃沙、淤泥已經(jīng)清除。我司公估人員于5月23日派遣公估師前往現(xiàn)場(chǎng)。我司公估人員對(duì)標(biāo)的船進(jìn)行查勘、拍照及損失部尺量，查勘過(guò)程中發(fā)現(xiàn)左舷處輕微碰擦痕跡，與王蘭義所述部位一致，但如此輕微的碰擦力不可能導(dǎo)致標(biāo)的船進(jìn)水沉沒(méi)；按照王蘭義所述對(duì)方船舶騎在標(biāo)的船上，而標(biāo)的船上左舷碰擦同一位置上部的纜樁并未變形，所以對(duì)方船不可能騎在標(biāo)的船上。另在船艏右中部處有1處碰撞痕跡較重，按照被保險(xiǎn)人所述新航拖158號(hào)是向左側(cè)行駛時(shí)與左側(cè)砂泵船相撞，所以標(biāo)的船右前不可能損壞，公估師因此推定該處損壞非本次事故造成；標(biāo)的船舯部左右兩側(cè)兩道由上至下的折痕，而且上部撕裂較重，按這樣的損壞狀況，初步分析為超載或者配載不當(dāng)產(chǎn)生。

20**年5月22日18時(shí)12分，我司公估師再次對(duì)王蘭義詢問(wèn)，據(jù)王蘭義描述：事故發(fā)生時(shí)，標(biāo)的船上有船長(zhǎng)（楊大斌）、輪機(jī)長(zhǎng)（陳大明）、加油工（姓名不詳）及水手（黃建明）各一名，發(fā)生事故30到40分鐘，未能看清對(duì)方船號(hào)，海事到來(lái)時(shí)，對(duì)方船已經(jīng)離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。在問(wèn)及標(biāo)的船上其他人員時(shí)，王蘭義依然回復(fù)出船未回。查詢王蘭義提供的海事證明為普通信紙開(kāi)具，并不是海事查勘報(bào)告，也沒(méi)有海事事故調(diào)查結(jié)論書(shū)。因不能對(duì)其他當(dāng)事人進(jìn)行詢問(wèn)，單憑被保險(xiǎn)人一人所述，不能達(dá)到舉證目的，在不知道其他當(dāng)事人何時(shí)能回時(shí)，我司公估師5月23日向保險(xiǎn)公司匯報(bào)案情及下步工作安排。

20**年5月27日，我司公估師正常對(duì)標(biāo)的船損失進(jìn)行定損，在得到保險(xiǎn)人的同意后將標(biāo)的船的損失確認(rèn)書(shū)快寄到被保險(xiǎn)人處，并于6月30號(hào)收到被保險(xiǎn)人簽字的損失確認(rèn)書(shū)。

2、疑點(diǎn)排查

在我司公估師3次對(duì)被保險(xiǎn)人調(diào)查時(shí)，并未見(jiàn)船上其他人員，在問(wèn)及其他人為何不在時(shí)的答復(fù)含糊其辭，現(xiàn)有的事故經(jīng)過(guò)及詢問(wèn)記錄，只是被保險(xiǎn)人一人所說(shuō)，不能從第三方得到印證。在案件查勘過(guò)程中發(fā)現(xiàn)多處疑點(diǎn)，具體有以下幾點(diǎn)：

（1）我司公估人員在對(duì)事故船查勘完畢后，從事故船受損的情況看，初步分析事故原因?yàn)?/span>:配載不當(dāng)或者超載，非碰撞造成。

（2）被保險(xiǎn)人提供事故證明只是一張信紙開(kāi)的海事證明，據(jù)了解，海事部門到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，并未見(jiàn)對(duì)方船舶，也未拍攝事故現(xiàn)場(chǎng)照片，標(biāo)的船已經(jīng)沉沒(méi)，怎么能證明該其事故是碰撞事故？

（3）根據(jù)被保險(xiǎn)人所述，對(duì)方船舶是在碰撞發(fā)生后30-40分鐘才離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，為什么被保險(xiǎn)人不將三者船扣留現(xiàn)場(chǎng)，待海事部門來(lái)處理，這么長(zhǎng)的時(shí)間，為什么沒(méi)看到對(duì)方船號(hào)？

（4）被保險(xiǎn)人提供的《內(nèi)河船舶噸位證書(shū)》中，明顯有手工改動(dòng)痕跡，且前后兩頁(yè)的船檢登記號(hào)不一致。

（5）被保險(xiǎn)人提供的新輪拖158號(hào)《船舶最低安全配員證書(shū)》中明確最低配置為6人，包括船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副、大管輪、值班水手、值班機(jī)工個(gè)一人，但被保險(xiǎn)人所述出險(xiǎn)時(shí)船上配員才4人。

鑒于該案疑點(diǎn)較多，20**年7月12日我司將《新航駁5826沉船案調(diào)查說(shuō)明》發(fā)至保險(xiǎn)人處，在說(shuō)明中我司公估人員告知保險(xiǎn)人我司需對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查：

（1）對(duì)新航拖158號(hào)拖船上船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)做事故經(jīng)過(guò)的詢問(wèn)筆錄，內(nèi)容包括：裝載時(shí)間、裝載地點(diǎn)、裝載時(shí)情況、裝載數(shù)量及完成時(shí)間、出航時(shí)間、出航是的人員配置及姓名、事故發(fā)生時(shí)間、事故經(jīng)過(guò)（船舶轉(zhuǎn)角度、對(duì)方會(huì)船船舶位置、停放船舶位置、兩船碰撞位置）、事故處理過(guò)程、對(duì)方船舶信息（船號(hào)、為何離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)、離開(kāi)時(shí)間）、沉船時(shí)間、報(bào)案時(shí)間（海事及保險(xiǎn)人）、海事部門到達(dá)時(shí)間、再次航行時(shí)間。

（2）在對(duì)上述情況調(diào)查后，詢問(wèn)大副及其他人員（包括事故船上被施救人員）的筆錄，其內(nèi)容和第一點(diǎn)相同，筆錄完成后，來(lái)核實(shí)事故的真實(shí)性及船舶的人員配置是否適航。

（3）根據(jù)‘中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通調(diào)查處理規(guī)定’（2007年7月1日?qǐng)?zhí)行），該起事故需被保險(xiǎn)人提供，《內(nèi)河交通事故報(bào)告書(shū)》、《內(nèi)河交通事故調(diào)查報(bào)告》，并提供海事事故照片。

（4）被保險(xiǎn)人所提供的證件均為復(fù)印件，與原件核對(duì)，確定證件是否有效。

（5）被保險(xiǎn)人開(kāi)具打撈費(fèi)收據(jù)上，打撈單位是新沂窯灣鎮(zhèn)臧印良打撈隊(duì)，核實(shí)打撈費(fèi)的同時(shí)詢問(wèn)事故船打撈經(jīng)過(guò)，來(lái)確實(shí)事故船是否是碰撞沉沒(méi)。

船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)的詢問(wèn)筆錄如下：

2010年4月3日楊大斌新航拖158號(hào)拖帶標(biāo)的船裝載900多噸黃沙正常行駛時(shí)，在10點(diǎn)左右標(biāo)的船與一艘無(wú)船號(hào)的砂泵船相撞，碰撞位置為標(biāo)的船左側(cè)中部與對(duì)方船左前部，事故發(fā)生時(shí)新航拖158號(hào)船上只有船長(zhǎng)楊大斌與輪機(jī)長(zhǎng)陳大明2人值班，事故發(fā)生后并未親自報(bào)案，上午11時(shí)，船長(zhǎng)楊大斌駕駛新航拖158號(hào)拖帶其他8艘駁船離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，在離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)未見(jiàn)海事部門到場(chǎng)。

3、案情分析

    根據(jù)保險(xiǎn)人與公估師上述調(diào)查情況及疑點(diǎn)排查，結(jié)合被保險(xiǎn)人及新輪拖158船上人員口供，對(duì)案情初步分析如下：

（1）據(jù)船長(zhǎng)楊大斌、輪機(jī)長(zhǎng)陳大明口述筆錄記載：出險(xiǎn)時(shí)新輪拖158船上只有船長(zhǎng)楊大斌、輪機(jī)長(zhǎng)陳大明2人；據(jù)被保險(xiǎn)人王蘭義口述筆錄記載：出險(xiǎn)時(shí)新輪拖158船上有船長(zhǎng)楊大斌、輪機(jī)長(zhǎng)陳大明、水手黃建明及加油工一名；對(duì)于上述情況明顯低于新輪拖158號(hào)《船舶最低安全配員證書(shū)》中明確最低配置為6人，包括船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副、大管輪、值班水手、值班機(jī)工個(gè)一人，據(jù)此我司認(rèn)為新輪拖158與新航駁5862標(biāo)的船不適航。

（2）據(jù)船長(zhǎng)楊大斌、輪機(jī)長(zhǎng)陳大明口述筆錄記載：出現(xiàn)時(shí)新航駁5862裝載貨物900多噸。因被保險(xiǎn)人提供新航駁5862《內(nèi)河船舶噸位證書(shū)》中有虛假材料(首頁(yè)上新航駁5862船檢登記號(hào)為2003T2104972，第二頁(yè)船舶主要項(xiàng)目上的船舶登記號(hào)為2003G2106364)，所以暫時(shí)不清楚新航駁5862真實(shí)的船舶檢驗(yàn)局核定載貨量。另根據(jù)被保險(xiǎn)人提供《內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿》上對(duì)船體部分的描述：滿載排水量850噸、空載排水量為100噸，也就是新航駁5862最高載荷為750噸，一般情況下船舶檢驗(yàn)局核定船舶載貨量要小于最高載荷，依據(jù)該情況判斷新航駁5862核定船舶載貨量小于750噸，而新航駁5862出險(xiǎn)時(shí)船上裝載900多噸，明顯新航駁5862超載航行，據(jù)此我司認(rèn)為新航駁5862標(biāo)的船不適航。

（3）據(jù)船長(zhǎng)楊大斌口述筆錄記載：碰撞位置為標(biāo)的船左側(cè)中部與對(duì)方船左前部。據(jù)被保險(xiǎn)人王蘭義口述筆錄記載：標(biāo)的船左舷處撞到停放的砂泵船。從雙方口述中不難發(fā)現(xiàn)碰撞位置所述不一。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際查勘情況，標(biāo)的船左舷處有輕微擦痕，并沒(méi)有碰撞產(chǎn)生的凹陷，不至于導(dǎo)致標(biāo)的船沉船；標(biāo)的船左側(cè)舯部即沒(méi)碰撞痕跡，也沒(méi)碰擦痕跡，只有2道上下撕裂折痕，公估師初步判斷是因標(biāo)的船左側(cè)舯部先進(jìn)水，致使貨艙進(jìn)水，導(dǎo)致標(biāo)的船左側(cè)舯部折起撕裂，最終標(biāo)的船沉沒(méi)。

（4）被保險(xiǎn)人未提供《內(nèi)河交通事故報(bào)告書(shū)》、《內(nèi)河交通事故調(diào)查報(bào)告》，根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，沉船事故必需有《內(nèi)河交通事故報(bào)告書(shū)》、《內(nèi)河交通事故調(diào)查報(bào)告》，在沒(méi)有的情況下，不能認(rèn)定事故真實(shí)性及責(zé)任方。

（5）據(jù)船長(zhǎng)楊大斌口述筆錄記載：標(biāo)的船與一艘無(wú)船號(hào)的砂泵船相撞。公估師根據(jù)被保險(xiǎn)人及楊大斌口述綜合分析：砂泵船在事故發(fā)生后能離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，說(shuō)明砂泵船具有行駛動(dòng)力；如果能將標(biāo)的船撞沉，砂泵船不可能沒(méi)有損失；海事部門未到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，雙方當(dāng)事船均離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，只有標(biāo)的船船沉沒(méi)湖底；標(biāo)的船在航道上正常行駛時(shí)撞到砂泵船，說(shuō)明砂泵船當(dāng)時(shí)停留在航道上。根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定，無(wú)船號(hào)的為非法船只不能在航區(qū)行駛及停留，即使是碰撞事故，責(zé)任也應(yīng)該在對(duì)方。

綜合以上分析，公估師認(rèn)為該起事故主要原因由新航駁5862超載及新輪拖158配員不當(dāng)引起，另?yè)?jù)保險(xiǎn)人《沿 海 內(nèi) 河 船 舶 保 險(xiǎn)款》第三條 保險(xiǎn)船舶由于下列情況所造成的損失、責(zé)任及費(fèi)用，本保險(xiǎn)不負(fù)責(zé)賠償：第一款 船舶不適航，船舶不適拖(包括船舶技術(shù)狀態(tài)、配員、裝載等，拖船的拖帶行為引起的被拖船舶的損失、責(zé)任和費(fèi)用，非拖輪的拖帶行為所引起的一切損失、責(zé)任和費(fèi)用)的規(guī)定，本案不屬于保險(xiǎn)責(zé)任，做拒賠處理。

20**年7月30日，我司在征得保險(xiǎn)人同意后，與被保險(xiǎn)人溝通，在我司充分的證據(jù)面前，被保險(xiǎn)人承認(rèn)是配載不當(dāng)及超載造成標(biāo)的船沉沒(méi)，并書(shū)面放棄賠償。

本案拒賠金額567,970.52元，保險(xiǎn)公司給予我司高度評(píng)價(jià)！

案情：

據(jù)被保險(xiǎn)人王蘭義講述:20**年4月3日,當(dāng)日天氣晴朗，風(fēng)力4—5級(jí)，水流速0.8米/秒。標(biāo)的輪新航駁5826船由駱馬湖三角點(diǎn)附近載黃砂約400噸,準(zhǔn)備發(fā)往蘇州，標(biāo)的輪新航駁5826船在船長(zhǎng)楊大斌駕駛的新輪拖158號(hào)拖帶下離裝載點(diǎn)下行（船隊(duì)共9檔，標(biāo)的船位于第6檔）,沿途正常航行,上午9點(diǎn)左右，船行至駱馬湖三角點(diǎn)附近時(shí),與對(duì)面船舶會(huì)船時(shí),向左側(cè)轉(zhuǎn)舵，因轉(zhuǎn)向角度過(guò)小，新航駁5826船左舷處撞到停放的砂泵船，沙泵船的船艏騎在我的船上，在事故發(fā)生30—40分鐘后，新航駁5826船沉沒(méi)，對(duì)方船無(wú)損并離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。被保險(xiǎn)人稱：沒(méi)有注意對(duì)方船號(hào)，向海事報(bào)案，海事部門到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)查勘，在第二天向保險(xiǎn)公司報(bào)案。

被保險(xiǎn)人本次事故提出索賠金額678,005.80元。